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ENS Paris-Saclay -- COMPLET -- Conversion Electromécanique : Commande des machies synchrones et asynchrones -- CE STAGE EST COMPLET -- le Vendredi 12 mai 2017

- CE STAGE EST COMPLET -

OBJECTIF

Comprendre la base du pilotage des machines électriques
La conversion d’énergie électromécanique est plus que jamais au cœur des enjeux sociétaux. Que ce soit pour les transports ou pour tout autre secteur industriel, les systèmes intégrants des machines électriques et leurs dispositifs de pilotage sont désormais omniprésents. La maîtrise des grandeurs mécaniques (couple & vitesse) a évidemment un impact fort sur la consommation d’énergie électrique et s’avère indispensable suivant les applications. Le pilotage des machines électriques alternatives est rendu possible par des convertisseurs électroniques DC-AC. Si l’architecture de ces derniers (onduleur de tension) ne diffère selon le type de machine (synchrone ou asynchrone) leurs lois de commande sont quant à elles radicalement différentes. Ce stage a pour objectifs de présenter ces principes généraux de commande en les appliquant directement durant des séances de cours-TP. 2 exemples caractéristiques seront ainsi mis en évidence.

INSCRIPTIONS

Contact pour inscription : Nathalie Manhes nathalie.manhes@ens-cachan.fr 01 47 40 74 00
Secrétariat du département EEA, 61 Avenue du président Wilson, 94230 Cachan

INTERVENANTS

Emmanuel Hoang, Bertrand Revol, Morgan Almanza

Date : 12 Mai 2017
Niveau : Confirmé
Public visé : Professeurs de classe préparatoire en SI
Effectifs : effectifs de 6 à 12 personnes
Possibilité d’hébergement : Pavillon des jardins, Réservation par mail : lynda.lecordier@ens-cachan.fr


Séance de cours-TP sur deux systèmes de motorisation électrique emblématiques
- Système 1 : motorisation d’un véhicule électrique (ou hybride) utilisant une machine synchrone à aimants permanents (brushless synchronous machine)
- Système 2 : motorisation de l’eurostar (TGV) utilisant une machine asynchrone

PROGRAMME

1 Motorisation d’un véhicule électrique
1.1 Présentation
Performances mécaniques :
• Vitesse maximale supérieure à 110 km/h
• Accélérations
- de 0 à 50 km/h en 5,3 secondes
- de 50 à 80 km/h en 7 secondes
• Autonomie 200 km
• Puissance nominale : 15 kW (en régime permanent)
• Puissance maximale : 30 kW (limitée dans le temps)
http://www.peugeot.fr/

1.2 Objectifs peédagogiques
Dans cette séance de cours-TP, seront présentées les structures de machines synchrones utilisées dans la motorisation des véhicules électriques (ou hybrides). Le principe de commande de ces machines électriques associées à un onduleur de tension sera présenté sous forme de travaux pratiques.

2 Motorisation de l’Eurostar
2.1 Présentation
Performances mécaniques
• Vitesse maximale 300 km/h
• Masse : 816 t
• Une rame Eurostar est constituée de 2 motrices encadrant 18 remorques
• La longueur de la rame est de 400 m et la capacité de voyageurs est de 800 places
• Il y a 6 MAS/motrice, d’une puissance unitaire de 1 MW, Soit 12 MW au total

2.2 Objectifs pédagogiques
• Dans cette séance de cours-TP sera présentée la machine asynchrone utilisée dans la motorisation de l’Eurostar.
• Le principe de commande de cette machine électrique associée à un onduleur de tension sera présenté sous forme de travaux pratiques.

Déroulement des journées

8h15 : Accueil au département EEA de l’ENS Cachan
8h30 -12h15 : Cours-TP
12h30 - 13h30 : Déjeuner offert
13h45 – 17h30 : Cours-TP